La nomination est à la jetée du port de San Nicola L'Arena. Un bateau de patrouille de la Garde côtière, avec le capitaine de la frégate Nicola Silvestri à bord, nous attend pour nous faire monter à bord et atteindre, pour la première fois, le navire de Dattilo sur le site de la Nassefragio del Bayesian, le voilier a coulé en août 2024 à Porticello (Palerme). Les morts étaient septy compris le magnat anglais Mike Lynch et la fille de 17 ans Hannah. Sous la pluie, les Adnkronos, la seule agence d'impression actuelle, atteint le vaisseau amiral de la Garde côtière qui indique non loin de Hebo 2, la plate-forme flottante qui s'occupera de la récupération du bateau de luxe (vidéo). Pour nous accueillir la frégate Captain Davide Guzzi, commandant de Dattilo pendant plus d'un an. Le tableau de bord du navire de Dattilo est le cœur battant de l'unité navale. « Ici, nous prenons les décisions les plus importantes – explique Guzzi – ces jours-ci, nous sommes ici pour mener des activités de supervision pour les opérations de récupération de l'épave naufragée (vidéo). Nous faisons une activité de surveillance constante, à la fois le jour et la nuit. Pour empêcher quelqu'un de compromettre la sécurité navale ». Le commandant, la Nouvelle-Zélande James Cutfield, l'officier de machine Tim Parker Eaton, anglais, et le compatriote Matthew Griffith, de garde dans le tableau de bord font l'objet d'une enquête pour un meurtre multiple et un meurtre naufragé.
« En ces jours, nous mettons les activités de coordination de toutes les activités qui se trouvent dans la région – ajoute le capitaine de Freate Guzzi – nous garantissons le respect de l'ordre d'interdiction de la zone. Nous évitons que les bateaux entrent dans la zone interdite ». Et il ajoute: « Nous avons plusieurs systèmes à surveiller ». « Grâce à la cartographie électronique, nous avons la situation en temps réel en cours ». Et il nous montre sur le moniteur l'endroit où nous nous retrouvons. « Voyez-vous cette circonférence verte? Voici l'épave, le rayon de cette circonférence est de 650 mètres, dans lequel il n'est pas possible d'approcher, de plonger ou de se baigner. Nous sommes ici avec d'autres bateaux mineurs qui garantissent le respect de l'ordre pour empêcher d'autres bateaux de créer une interférence ». L'ordonnance prévoit une interdiction de toutes les activités maritimes (navigation, ancrage, etc.) à moins de 650 mètres à partir du point du naufrage, nécessaire pour garantir les performances sûres des opérations de récupération.
Sur le navire de Dattilo, il y a aussi le capitaine de frégate Nicola Silvestri, de l'autorité portuaire de Palerme. « Notre tâche est surtout pour assurer l'interdiction de toute la zone avec une supervision maritime et environnementale aux fins de la sécurité des opérations de récupération du voilier ». Et il ajoute: « Nous sommes toujours présents, à des fins de supervision environnementale, car nous nous souvenons qu'à l'intérieur, il y a encore 18 000 litres de carburant, mais la supervision est également effectuée grâce aux satellites européens. Et jusqu'à présent, aucune trace de pollution n'a été détectée » (vidéo).
Ensuite, il explique: « C'est une opération très délicate et complexe, le voilier est placé à 50 mètres de profondeur ». Mais quel est le rôle de la plate-forme arrivée hier matin à Porticello? Avec 700 mètres carrés d'espace sur le pont et sur la grue à panneaux, le Hebo Lift 2 est navigué par Ortona, avec un équipage de base et accompagné d'un remorqueur de support italien et est arrivé il y a quatre jours au port de Termini Imerese, où il s'est arrêté pour charger le dernier équipement de récupération spécifique pour le projet. Des plongeurs experts, des pilotes de véhicules sous-marins à distance contrôlés et d'autres membres du personnel maritime spécialisés se sont embarqués pour atteindre Porticello. Hier, le transfert à Porticello.
La grue flottante
Au lieu de cela, la grue flottante principale du projet est toujours au port de Termini Imerese, l'Hebo Lift 10. Cette unité de relève de 5 695 tonnes d'un tonnage brut est l'une des grues maritimes les plus puissantes d'Europe. Il a quitté son port de Rotterdam, aux Pays-Bas, le 19 avril et, comme son jumeau, est arrivé en Sicile.
Au cours des prochains jours, une inspection et une analyse détaillée du bayésien et de l'environnement marin environnant par le sous-marin télécommandé seront effectuées. « Le projet est mené à tout moment conformément au plan de méthodologie et de protection de l'environnement approuvé par les autorités locales et étatiques après une période de consultation », expliquent-ils. Marcus Cave, responsable de l'architecture navale et directrice de TMC Marine, a souligné: « Nous commençons à rassembler les équipes de récupération expertes, les principales compétences de levage et les autres compétences nécessaires pour la récupération sûre de Bayessian. Une fois sur place, dans les 7 à 10 prochains jours, nous évaluons soigneusement le navire et le poste pour commencer les œuvres de la méthodologie et les opérations de protection de l'environnement sont toujours appropriées, avant de commencer les travaux sous-marins ».
Depuis son naufrage, Bayésien a été constamment surveillé par des spécialistes et des ressources anti-pollution dans le contexte d'un plan détaillé de prévention de la pollution, sans cas de pollution. Cela se poursuivra tout au long du processus de récupération. Cependant, les temps ne seront pas courts. Parce que vous devez d'abord effectuer les inspections sous-marines. Ce n'est qu'après que la grue flottante entretient. Après cela, le bateau sera mis en place et l'arbre sera coupé sur 70 mètres de haut.
Pendant toute la durée des opérations, toujours par les sociétés exécutives, l'utilisation de la préparation opérationnelle sur place avec des véhicules ayant des compétences et des équipements anti-pollution à utiliser en cas d'urgence, avec l'utilisation d'un drone équipé de capteurs pour la découverte de pistes polluantes, ainsi qu'un Rovo (véhicule opéré), est prévu. Les opérations auront lieu sous le contrôle continu du personnel de l'autorité portuaire de Palerme et la supervision des véhicules navals de la Garde côtière avec la contribution des forces de police (Guardia di Finanza et Carabinieri) pour le respect de l'ordre d'interdiction de la zone émise par la Garde côtière de Porticello.
Pour la surveillance environnementale, le personnel des noyaux sous-marins de la Garde côtière sera employé pour toute la période de performance, qui en collaboration avec le personnel de l'ARPA effectuera également des échantillons périodiques du miroir d'eau environnant. Afin de garantir également la sécurité du vol du drone utilisé pour la surveillance environnementale, à la demande de la Garde côtière, le vol a été interdit, par l'ENAC, dans l'espace aérien avec un rayon de 1 mile du point du naufrage.
Opérations de récupération
L'heure X pour les opérations de récupération bayésienne se déroule à 10 ans le mercredi 7 mai. Pour ce jour, une réunion opérationnelle à l'autorité portuaire de Porticello, dans la municipalité de Santa Flavia, est définie. En attendant, les données des disques durs sont étudiées à partir de laquelle la vérité sur le naufrage pourrait émerger. Les experts d'une entreprise allemande travaillent sur les disques durs des ordinateurs de la salle des machines et du pont de commandement. Une partie importante des données aurait été récupérée. Pour les lire, cependant, vous avez besoin d'un ordinateur avec le même logiciel bayésien. Ainsi, le fabricant du navire entrerait en jeu, le groupe de la mer italienne. Pendant ce temps, il continue de pluie et le navire de Dattilo avec ses hommes à bord supervise toute la zone. (De l'aviation Elvira Terranova)
