Le feu vert arrive au projet final du pont sur le détroit de Messine. Le Comité interministériel du CIPESS l'a approuvé aujourd'hui et, explique dans une note, le projet « comprend une documentation articulée présentée par le ministère de l'Infrastructure and Transport ».
Selon le rapport d'enquête du ministère de l'Infrastructure et des Transports, les besoins totaux du projet sont égaux à environ 13,5 milliards d'euros, entièrement couverts par des ressources déjà allouées par le budget de l'État et les ressources acquises par la Société avec l'augmentation du capital signée en 2023 par le ministère de l'économie et des finances.
Salvini: « Point de départ, j'espère que personne ne le bloque dans quelques années »
« Ce sera le Bridge Span plus long dans le monde. Une telle infrastructure est un accélérateur de développement « , a déclaré le vice-préréré et ministre de l'infrastructure et des transports Matteo Salvini lors de la présentation lors de la réunion du comité interministéral. Le ministre a également remercié les ministres précédents qui croyaient au lien entre la Calabre et la Sicile, citant Pietro Lunardi. Présent, entre autres, le Premier ministre Giorgia Meloni.
« Ce Ce n'est pas un point d'arrivée mais un point de départ qui vient après deux ans et demi de travail constant et de réunions à tous les niveaux. C'est une émotion car elle n'est jamais arrivée au projet final et ce sera le plus long pont Span unique du monde « , a déclaré le ministre lors de la conférence de presse sur l'approbation du projet.
« Ce sera un accélérateur de développement car le pont fera partie de la résolution des problèmes dans le sud en Italie. Aujourd'hui, les trains mettent de 120 à 180 minutes pour le transport de marchandises, il faudra maintenant 15 minutes. Le temps moyen pour les voitures entre 70 et 100 minutes sera réduit à 10 minutes », a-t-il souligné.
L'objectif de traverser entre 2032-2033 est la période que les techniciens offrent au pont sur le détroit de Messine. « Le ministre des Transports et des Infrastructures, Matteo Salvini, a déclaré lors de la conférence de presse de Palazzo Chigi.
« Les chantiers de construction préliminaires auront le feu vert immédiatement après l'adoption avec la Cour des auditeurs. C'est une œuvre qui n'a pas de précédents dans le monde, ayant investi plus de mois pour les passages entre les ministères et les autorités locales procédant avec le bon sens en respectant tout ce que la technique prévoit. Avec l'espoir que personne n'arrive à un peu de plan économique et à partir de la course pour le projet exécutif, j'espère que personne n'arrive dans quelques années à faire des courses. Le ministre des Transports.
« Le front de la sécurité et le contraste avec les infiltrations de la mafia est un front fondamental qui nous voit toujours aligné, ils sont en contact constant avec les préfectures de Messine et Reggio et j'ai demandé aux procurations de la région le contraste de toute tentative d'infiltrer celle-ci est notre raison d'être », Salvini a ensuite expliqué, ajoutant: « avec le ministre de l'interprét Attendre la chaîne d'approvisionnement est imperméable aux méchants.
« Le pont – a-t-il poursuivi – sera à double usage, il sera également l'utiliser pour des raisons de sécurité, il est évident. J'espère qu'il n'est jamais utilisé pour ces raisons, mais il peut également être utilisé à des fins qui ne sont pas seulement civiles et de l'œuvre évidemment ».
Le début du chantier de construction « Il y aura entre septembre et octobre », a-t-il ajouté. Les chantiers de construction préliminaires auront le feu vert immédiatement après le passage avec la cour des auditeurs. Aujourd'hui, nous avons eu l'approbation du projet final et est une œuvre qui ne précède pas le monde, et étant un Unicum, nous procédons avec le bon sens, « a conclu le ministre des Transports.
Meloni: «Travail stratégique pour le développement de la nation complète»
« La réunion d'aujourd'hui du Cipes marque un arrêt fondamental dans l'action de ce gouvernement. Ce comité est appelé aujourd'hui pour approuver le projet définitif du pont sur le détroit de Messina, pour commencer la construction d'un travail aussi imposant que celle de l'avant-garde à partir d'un point de vue technique et d'ingénierie. Meloni, selon ce qui est appris, intervenant lors de la réunion du Comité interministériel pour la programmation économique et le développement durable.
« But the project – underlined the premier – is not limited to the construction of the bridge in the strict sense. In fact, more than 40 kilometers of road and railway fittings are foreseen to connect the infrastructure it is – it is almost superfluous to say – a strategic work for the development of the whole nation, the result of a long design and regulatory process – the first projects date back to the late sixties – that this government has chosen to re -start officiellement dans le gouvernement 2023, après la suspension décidée par le gouvernement de Monti en 2012, je remercie le ministre Salvini pour le courage et la détermination « .
« Ce n'est pas un travail facile – a déclaré le Premier ministre – mais nous le considérons comme un investissement dans le présent et l'avenir de l'Italie, et nous aimons les défis difficiles lorsqu'ils sont raisonnables. Nous le faisons pour donner du travail et des opportunités aujourd'hui, étant donné au multiplicateur qu'un travail de cette grandeur peut générer sur notre tissu économique et productif, et pour quitter les générations futures un héritage en béton: un tissu plus connecté et plus compétitif, et pour les générations futures une héritage en béton: un Italie plus connecté, plus compétitif. ».
« Le pont sera un symbole d'ingénierie de la pertinence mondiale, une démonstration de la volonté et de la compétence technique de l'Italie, qui a peu de comparaisons dans le monde. Nous croyons en cette infrastructure, car nous croyons en toutes les infrastructures que cette nation attend depuis des décennies et ce doit être le squelette pour une nation plus rapide et moderne ».
« Depuis notre règlement – Meloni a conclu – nous avons fixé des objectifs très spécifiques: utiliser les investissements publics comme levier pour le développement de la nation, passer bien les ressources et éviter rapidement les déchets et les inefficacités, et ainsi réaliser les infrastructures attendues pendant des décennies et qui restera à nos enfants et produira bien – être une croissance et une croissance durable ».
Bridge suspendu avec la plus longue durée unique du monde, le projet
Le projet implique la construction d'un pont de longueur totale de 3 666 mètres, avec une durée centrale suspendue de 3 300 mètres, ce qui fera le pont suspendu avec la plus longue portée unique du monde. Le pont, d'environ 60 mètres de large, accueillera trois voies routières par direction de voyage, deux voies ferrées et deux voies de service, garantissant un lien stable, rapide et efficace entre le continent et la Sicile pour ses plus de 5 millions d'habitants. Il aura une capacité maximale de 200 trains par jour et 6 000 véhicules par heure, et sera ouvert 365 jours par an, 24 heures par jour.
Les tours en acier de 399 mètres de haut et le système de suspension avec des câbles de 1,26 mètre de diamètre pour une longueur totale de 5 320 mètres représentent une primauté d'ingénierie. Le pont est conçu pour résister aux événements sismiques et extrêmes de vingt, équipés de systèmes de surveillance intelligents pour garantir la sécurité et la maintenance prédictive.
La hauteur au niveau de la mer du pont du pont sera de 72 mètres pour une largeur de 600 mètres. Le Franco navigable atteindra 70 mètres dans des conditions remplies de voies routières et de deux trains de passagers simultanément, des paramètres en ligne ou supérieurs à ceux des ponts existants sur les grandes voies de navigation internationales.
Une partie fondamentale du projet concerne les travaux complémentaires du pont, un système d'infrastructure et de connexions qui seront construits sur les deux rives du détroit, avec plus de 40 km de routes et de chemins de fer. En plus du pont, il existe en fait des travaux de connexion fonctionnelle, des travaux non fonctionnels sur le pont (y compris trois gares de Messina et le centre directionnel en Calabre) et des œuvres d'atténuation et de compensation environnementale, territoriale et sociale. En Calabre, les connexions routières s'étendront sur environ 10 km, tandis que la section ferroviaire mesurera 2,7 km, conçue pour se connecter à la fois à la ligne historique tyrrhénienne et à la future vitesse / grande capacité de Salerne-Calabrie.
À Piale, dans la municipalité de Villa San Giovanni, un centre directionnel sera construit, un complexe multifonctionnel qui organisera des activités liées à la gestion des travaux et des services tels que les magasins, les restaurants et le centre de conférence. En Sicile, 10,4 km de routes et 17,5 km de chemins de fer seront construits. L'intervention ferroviaire est conçue pour se connecter au réseau régional, Messina-Catania et Messina-Palerme. Parmi les grandes œuvres prévues, il existe également trois gares dans la ville de Messine (Papardo, Annunziata et Europe) conçues pour offrir un service de transport vers la zone urbaine, reliant le pont avec les universités, les hôpitaux et le centre-ville.
Tous ces œuvres changeront profondément la mobilité des deux régions impliquées en même temps, en même temps l'environnement: environ 12 millions de mc de matériel d'excavation en Sicile et environ 4,5 millions en Calabre seront réutilisés pour construire une enquête sur la route, pour la récupération environnementale et pour la reprise des travaux de la côte tyrrhénienne. Le pont sur le détroit représente le point d'appui d'un plus grand plan d'investissement dans les infrastructures déjà en construction pour équiper le sud des infrastructures modernes et durables, améliorant les liens avec le reste du pays et l'Europe. Le travail fait partie du corridor Scandinavo-Mediterranean du réseau Ten-T (Trans-European Transport Network) et contribuera à renforcer l'intégration logistique, économique et sociale du sud de l'Italie et son rôle stratégique dans le contexte européen et méditerranéen.
Les trois phases de conception
Les œuvres pour la construction du pont sur le détroit de Messine, dont la définition a été soutenue par la détermination du dissérein de Messina, sera réalisée par Webuild, un leader mondial de la création de grandes œuvres complexes de la Genova San Giorgio Bridge vers le deuxième et le troisième pont sur le Bosphore, ainsi que certains des joueurs de référence les plus importants du secteur.
Le début des chantiers de construction du pont sur le détroit de Messine est attendu d'ici 2025. Trois phases de planification prévues: Connexions routières et ferroviaires avec le début des travaux prévus pour mai 2026; Les galeries, les jonctions et les trois nouvelles gares – démarrer des travaux prévus pour septembre 2026; Enfin, les travaux de traversée: tours, bloque l'ancrage, système de suspension, pont suspendu, centre directionnel avec le début des travaux prévus pour mars 2027. L'achèvement est prévu pour 2032.
Les premiers travaux concerneront la viabilité et les travaux qui permettront de réduire tout impact sur le territoire grâce à certains services précoces, notamment: la construction des voies de construction, en évitant l'ingérence du trafic des véhicules de chantier avec la circulation ordinaire; la préparation des champs de base; la construction des systèmes d'approvisionnement en eau; le renforcement du système d'égouts; la remise en état des dispositifs de guerre; la résolution de l'interférence avec les services sous (eau, gaz, électricité, télécommunications); Surveillance environnementale ATS de l'opéram; enquêtes archéologiques et géognostiques; Les travaux compensatoires de l'impact territorial et social et des travaux compensatoires environnementaux.
