17 septembre 2025 | 09.17
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Je suis Environ 300 milliards destinés aux investissements sur le réseau ferroviaire italienDont plus de la moitié peuvent compter sur les ressources réellement allouées, avec des temps d'activation allant de 2026 à 2033. C'est ce qui émerge d'un rapport du ministère de l'infrastructure et des transports, qu'Adnkronos a vu, et qui montre l'étendue du « pari '' sur le transport par chemin de fer pour la mobilité de demain des personnes et des biens. Un plan d'interventions qui a également reçu l'éloge du Fonds monétaire international qui a souligné comment les investissements – également liés au PNRR – « améliorent le système ferroviaire ».
Le plan
À ce jour, le plan global s'élève à 298,6 milliards d'investissements, avec des engagements particulièrement solides dans six régions clés, auxquelles seulement 53% des engagements totaux ont été alloués. Calabre d'abord, avec 34,5 milliards d'investissements. Le Piémont suit (29,6 milliards investi), Lombardie (26,5 milliards), la Sicile (24 milliards), la Campanie (23,4 milliards) et le Lazio (22,6 milliards). Quant aux ressources, les données de la Campanie se démarquent, qui est impliquée – entre autres – par deux interventions particulièrement importantes en termes de vitesse de vitesse, sur Salerne -Reggio Calabre et sur le Napoli -Bari, où 20,2 milliards ont déjà été alloués, près de 90% de l'investissement total.
Ferrovie, les principales interventions du plan d'investissement régional par région
L'examen des principaux projets met en évidence le désir de renforcer les directives clés, mais aussi en renforçant les traits du grand potentiel de croissance et à intervenir sur les centres les plus importants. Le projet le plus exigeant – du point de vue financier – est Sucoly qui relatif au nœud Gênes et au troisième Giovi, avec 10,62 milliards d'investissements budgétaires et 9,95 milliards déjà financés. La Brennero Basic Gallery (pour la part due à l'Italie) absorbera les investissements pour 5,26 milliards, dont 3,92 déjà financés. Sur le front des joints, l'AV de Florence se démarque, à laquelle 2,73 milliards étaient destinés, déjà entièrement financés.
Il faut dire que certains projets très importants peuvent déjà compter sur les ressources, comme celle d'Emilia-Romagna pour le renforcement de la ligne Adriatique (3,5 milliards d'intervention).
Mais l'analyse des interventions, même les plus petites, la volonté d'agir sur des lignes qui ont une grande importance pour le commerce (c'est le cas du renforcement de Venice-Trieste) ou sur des réalisateurs avec un potentiel encore inexprimé, comme Palermo-Catania, qui sera très attendu par les Siciliens, ou Cagliari-oristano, qui seront électrifiés par 2027.
