Le nouveau brise-lames prend forme au large du port de Gênes. Sur le chantier de construction maritime du consortium PerGenova Breakwater dirigé par Webuild, le premier des plus de 90 caissons qui constitueront les 4 premiers kilomètres sur les 6 kilomètres totaux de travaux a été posé aujourd'hui à une profondeur de 25 mètres, et les travaux se poursuivent. sans relâche. Le ministre de l'Infrastructure et des Transports Matteo Salvini, ainsi que le vice-ministre de l'Infrastructure et des Transports Edoardo Rixi, le commissaire extraordinaire de l'Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale Paolo Piacenza, le président par intérim de la Région Ligurie Alessandro ont assisté aux opérations de pose. Piana, au maire de Gênes et commissaire extraordinaire du barrage Marco Bucci, et à Pietro Salini, PDG de Webuild.
Le premier caisson posé aujourd'hui a été construit dans les chantiers navals flottants installés dans le port de Vado Ligure et mesure 21,7 mètres de hauteur, 40 mètres de longueur et 25 mètres de largeur, pour un poids de 10 mille tonnes. Ce n'est pas l'un des plus grands, puisque certains caissons atteindront jusqu'à 67 mètres de longueur, 35 de largeur et 33 de hauteur.
La création d'un conteneur est un processus complexe qui prend en moyenne 20 jours et implique une cinquantaine de personnes. Une structure métallique provisoire est mise en place sur une plateforme flottante qui reproduit la forme de la structure interne du caisson à construire, pour procéder à une première coulée de béton. Une fois le béton solidifié, le coffrage s'élève de quelques mètres pour recevoir davantage de béton. Le processus est répété jusqu'à ce que la hauteur nécessaire soit atteinte. Une fois créé, le caisson est transporté jusqu'au point d'installation préétabli à l'aide de remorqueurs, puis coulé en le remplissant d'eau et de matériaux en pierre. Le caisson est ensuite complété sur place avec la création d'une superstructure et d'un mur de protection.
Parallèlement à la pose du premier caisson et à la préparation du positionnement des prochains mégablocs, le consortium Genova Breakwater mène des activités sur plusieurs fronts. Plus de 1,4 million de tonnes de gravier ont déjà été déposées sur le fond marin pour consolider les fondations du barrage, et plus de 4 000 grandes colonnes immergées ont été construites. Précisément pour la construction des prochaines colonnes immergées, les machines utilisées seront modernisées dans les prochains jours avec l'installation d'une grande barge, techniquement une barge, qui rejoindra le ponton déjà utilisé, triplant la production hebdomadaire des colonnes.
Parallèlement, des travaux sont également en cours sur la barrière de protection du chantier de Vado Ligure, elle-même composée de 5 caissons, placés côte à côte, de dimensions plus petites que ceux qui formeront la barrière principale. Les activités de remise en état des eaux profondes se poursuivent et seront terminées d'ici l'été. Le chantier voit l'utilisation de solutions particulièrement avant-gardistes et respectueuses de l'écosystème marin, comme la méthode de travail dans un système hyperbare de remise en état en temps de guerre adoptée pour la première fois en Italie, ou l'utilisation d'inclinomètres pour la surveillance géotechnique des fonds marins positionnés jusqu'à 40 mètres de profondeur.
Le Nouveau Digue de Gênes, le plus profond d'Europe, est un ouvrage d'ingénierie complexe destiné à repenser le rôle de la ville de Gênes sur les routes commerciales mondiales. Les travaux permettront en effet d'agrandir le port, garantissant l'entrée aux navires jusqu'à 400 mètres de long. Le projet – réalisé par le consortium dirigé par Webuild à 40%, avec Fincantieri Infrastructure à 25%, Fincosit à 25% et Sidra à 10% – implique aujourd'hui 230 personnes, directement et par des tiers, et emploiera au total environ 1 000 personnes. , et plus de 130 entreprises de la chaîne d'approvisionnement impliquées depuis le début des travaux.
