Après les vacances, les Romains trouveront une ville avec de plus en plus de zones à 30 de l'heure, plus une caméra de vitesse et de septembre plus des caméras pour contrôler ceux qui passent avec du rouge: tout pour faire face à ce que vous Eugenio Patane, conseiller pour la mobilité de Roma Capitaleà l'Adnkronos définit une « urgence sur la sécurité routière ». « À Rome, malgré une légère réduction du nombre de morts (55 au cours des 6 premiers mois contre 64 de la même période de 2024) Les accidents ont augmenté: Nous devons réduire considérablement le nombre de victimes dans nos rues, pour cela, nous travaillons sur un programme qui le fera – dans certaines régions une «ville à 30 par heure». L'objectif est d'atteindre 1000 routes locales et certaines zones homogènes urbanistiques, couvertes par cette limite « , explique Patane, illustrant les nouvelles qui sont préparées aux citoyens de la capitale, le tout dans le signe de la sécurité routière et de la« coexistence »entre différents moyens, des véhicules commerciaux aux scooters électriques.
Les particularités de Rome
« De toute évidence, Rome est très différente. À Bologne, la mesure a été appliquée dans 70% de la zone municipale, nous ne pouvons pas le faire partout, mais nous visons à l'appliquer sur les routes locales, le deuxième niveau, et dans les zones considérées comme urbanistiquement homogènes, comme Le centre historique, dans le ZTL, où sur des routes rapides de scroll, comme Corso Vittorio, via Nazionale ou via Del Teatro Marcello, où nous avons eu des accidents sérieux et aussi morts. En septembre, nous devrions avoir la résolution sur la transformation du centre historique en «zone 30» tandis qu'en août, nous visons à compléter le positionnement des panneaux et le trafic détermine des 52 premières routes locales que nous portons à 30 km / h ».
« Dans certains cas, comme nous l'avons déjà fait à Casal Monastero, nous aimerions refaire la structure de la route, assurant une plus grande visibilité, en rétrécissant la route pour limiter la vitesse, à l'entrée des passages à niveau piétonne surélevés, de manière à clarifier que vous entrez dans une` `zone 30 '', en bref, créez un écosystème de 30 km / h ».
Les nouveaux outils de contrôle
Mais ce que Patane «appelle« notre plan de sécurité routier »inclut également Nouveaux outils de contrôle. Le commissaire se souvient que « la deuxième partie de notre travail concerne les routes principales, celles où nous traversons 50 ou 70 km / h », s'inspirant de l'expérience déjà réalisée à certains points « comme la galerie Girlo XXIII, où le tuteur contrôle la vitesse moyenne en 3 points, et où après l'introduction de ce système, nous avons eu une réduction de la limite de 70%. accident avec les victimes.
Sur les routes principales, il poursuit: « Nous voulons mettre 60 sur le terrain entre les caméras de vitesse et les tuteurs fixes, en plus des 20 voiles de meubles fournies à la police locale ». La première étape « en septembre lorsque nous commençons la sanction sur 3 routes importantes: la première est la route du ring, où les commandes seront placées des deux côtés à la hauteur des champs de sport, puis deux autres voiles sur via Isaac Newton, et enfin – très important – l'installation du tuteur redéfini (disposé mais jamais utilisé) sur la via del Mare ».
Patane se souvient que « les deux zones à 30 heures et les systèmes de contrôle sont des aspects de la sécurité routière liés à la vitesse, mais nous travaillons également sur autre chose, en tenant compte des personnes aggravantes envisagées par le nouveau code routier, comme celui lié au passage avec le rouge ».
À Rome – explique-t-il – « Nous avons déjà monté 11 View Red sur autant de feux de circulation. Nous positionnons des caméras qui détectent le passage avec du rouge également dans les 15 autres attachements afin de vérifier 38 autres pentes: nous les avons placés sur les` `traversées plus larges, celles dans lesquelles l'automobiliste doit faire plus de mètres pour aller d'une partie à l'autre et donc un potentiel offensif plus important. Les œuvres ont déjà commencé la sanction ».
Mais en plus des mesures restrictives, le commissaire veut se souvenir « de l'une des choses les plus importantes, mais aussi exigeantes que nous faisons », ou Un recensement des 30 derniers accidents à Rome, de la lumière aux plus graves. « Nous analysons les endroits où ils se sont produits, ce qui nous a permis d'identifier les« points noirs »les plus dangereux, à la fois pour le nombre de machines en transit, à la fois pour le nombre de revendications et pour le coût social des accidents. Ce classement triste nous a montré 175 places: nous avons isolé le 75 le plus dangereux et nous intervenons sur les 45 premiers, également avec des contre-mesures d'ingénierie sur l'infrastructure». Patane «explique que« à certains endroits, par exemple, certaines trajectoires bien que «régulières» ou les mêmes feux de circulation peuvent rendre l'intersection très dangereuse. Ici, la disposition de ces points noirs a connu une réduction sensible des cas, en décomposant les accidents même à 100% ». (par Massimo Germinario)
