Prix des carburants, une journée d’actualité et de confusion chez les distributeurs : Eni a introduit ce matin le plafond de 1,99 euros le litre pour l’essence et de 2,19 euros pour le diesel, tandis qu’IP a également commencé à appliquer le plafonnement des prix dans certaines usines. Parallèlement, la hausse des accises sur le diesel entrée en vigueur samedi continue de peser sur les prix, le diesel étant en hausse par rapport à vendredi. Dans diverses régions d’Italie, il y avait également des files d’attente chez les distributeurs.
Combien coûte le carburant
Selon l’enquête habituelle de Staffetta Quotidiana, ce matin, le prix moyen du carburant en libre-service sur le réseau routier national est égal à 2,152 €/l pour l’essence (-7 millièmes par rapport à hier, -2 par rapport à vendredi), 2,369 €/l pour le diesel (-8 millièmes par rapport à hier, +31 par rapport à vendredi), 0,747 €/l pour le GPL (-1) et 1 884 €/kg pour le méthane (-2). Sur le réseau autoroutier, le prix moyen en libre-service est de 2,214 €/l pour l’essence (-33), de 2,420 €/l pour le diesel (-1), de 0,885 €/l pour le GPL (inchangé) et de 1,802 €/kg pour le méthane (-1).
Le chien à six pattes a appliqué le plafond, portant les prix conseillés à 1.990 euros/litre pour l’essence (une réduction de 15,8 centimes par rapport au prix moyen de l’essence en libre-service Eni enregistré hier) et à 2.190 euros/litre pour le diesel (en baisse de 20,9 centimes par rapport au prix moyen de l’essence en libre-service Eni enregistré hier). La réduction devrait s’appliquer à l’ensemble des près de 3 900 points de vente Eni.
Les premières baisses de prix démarrent également dès IP. Italiana Petroli, à notre connaissance, a commencé dès aujourd’hui à appliquer le plafonnement des prix du diesel et de l’essence dans certaines usines, en s’alignant sur ceux établis par Eni, soit 1,99 euros par litre pour l’essence et 2,19 euros par litre pour le diesel. Cependant, la « coupe » n’est pas nécessairement homogène dans toutes les usines : en effet, le groupe Socar (propriétaire d’Ip) étudierait la méthodologie la plus efficace pour étendre la mesure à l’ensemble du réseau, à partir des 4 500 usines de marque Ip. En outre, a expliqué l’entreprise en annonçant l’initiative, il s’agit d’une toiture « dynamique », une intervention d’urgence soumise à l’évolution de la situation internationale et, également, aux besoins du réseau que le groupe a assuré vouloir protéger.
Unc : « Avec l’effet Eni, les prix baissent, mais seulement légèrement »
« Effet Eni. Grâce à l’initiative louable de l’entreprise, les prix baissent aujourd’hui, mais très peu. Malgré le vaste réseau de distribution d’Eni, l’effet sur les moyennes nationales a été nettement réduit. Sur l’autoroute d’hier à aujourd’hui, premier jour de réduction sur le plafond du diesel à 2,19 €/l et de l’essence à 1,99 €/l, le prix moyen a baissé de 3,9 centimes pour le diesel, soit 1,95 € pour un plein de 50 litres, -1,59%, tandis que l’essence a diminué de 4 centimes, -2 euros par ravitaillement, -1,77%. Dans les régions, la baisse a été encore plus faible, même si pour le moment les moyennes routières de Mimit n’ont pas encore été publiées, la baisse est inférieure à 1 centime pour les deux carburants », déclare Massimiliano Dona, président de l’Union Nationale des Consommateurs.
Selon l’étude de l’association, la région gagnante pour la meilleure réduction de prix, tant pour l’essence que pour le diesel, est le Frioul-Vénétie Julienne (-2,6 centimes le litre pour le diesel, -2,4 pour l’essence), où le réseau d’Eni est très vaste. La médaille d’argent pour les deux carburants revient à la Latium : -1,5 centimes pour le diesel, -1,3 pour l’essence. Médaille de bronze pour les Abruzzes : respectivement -1,4 et -1,1. Dans ces 3 régions, la présence des stations Eni est très significative, également dans les Abruzzes par rapport aux habitants. La Sardaigne est le mouton noir du diesel avec une présence très limitée de stations Enilive. En Lombardie, cependant, l’effet sur la moyenne a été très limité : la région se classe au milieu du classement malgré une présence massive d’Eni.
« En bref, l’initiative a servi et est positive, surtout pour ceux qui habitent ou ont une station Eni à proximité de leur lieu de travail. Il faudra attendre quelques jours pour voir si la baisse présumée des ventes d’autres marques fera bouger le marché et encouragera également d’autres entreprises à baisser les prix » poursuit Dona. « Mais ces données nous disent aussi que le gouvernement doit faire sa part et ne peut pas s’en laver les mains comme Ponce Pilate, s’attribuant peut-être le mérite de l’initiative d’Eni. Les prix moyens du diesel restent astronomiques, au-dessus de 2,4 euros sur autoroute et au-dessus de 2,3 sur les routes normales. L’essence, abandonnée à son sort depuis le 4 juillet, coûte plus de 2,2 sur autoroute et plus de 2,1 sur le réseau routier. à la TVA, sans les faux calculs des accises mobiles qui cachent combien le Trésor a effectivement collecté ces derniers mois par rapport à l’année dernière » conclut Dona.
Assopetroli : « Eni et IP sont bons mais s’étendent au commerce de gros »
« Assopetroli-Assoenergia salue les initiatives annoncées par Eni et Socar-Ip pour contenir le prix du carburant. C’est un signal positif, qui doit désormais être étendu également aux ventes en gros pour atteindre les familles et les entreprises qui restent aujourd’hui exclues et garantir des conditions de concurrence équilibrées entre tous les opérateurs ». C’est ce que l’on lit dans une note.
Pour comprendre le problème, explique Assopetroli-Assoenergia, il faut considérer le fonctionnement du marché des carburants. Les grandes entreprises approvisionnent leurs propres réseaux de distribution, où le carburant est vendu directement aux automobilistes, mais elles vendent également du carburant en gros (le « canal du gros »). Ce deuxième canal approvisionne directement à la fois des secteurs de production importants – comme le transport routier, l’industrie, l’agriculture, la pêche et les chantiers de construction – ainsi que de nombreux opérateurs de distribution routière indépendants, qui achètent en gros du carburant et le revendent ensuite dans leurs propres usines. Ce n’est pas une composante marginale : la distribution indépendante représente plus d’un tiers du réseau italien, avec plus de 300 marques et des milliers d’usines dans la région.
« Cependant, si la régulation concerne les réseaux des entreprises et ne s’étend pas également aux prix pratiqués en gros, deux conséquences se produiront », explique la note. « La première est que la mesure reste partielle. Les transports routiers, l’industrie, l’agriculture, la pêche, les chantiers de construction et les autres utilisateurs qui achètent du carburant par le canal de gros continuent de le payer aux conditions normales du marché et ne bénéficient donc pas du plafonnement des prix ».
Dans les petits distributeurs, Eni plafonne les prix, donc ils « essayent de résister »
Même dans certaines « pompes blanches », c’est-à-dire les petits opérateurs indépendants, le plafond de prix annoncé par Eni (auquel Socar-Ip a également adhéré) de 1,99 pour l’essence et de 2,19 pour le diesel est appliqué. Les prix sont notamment visibles sur les pompes de Petrolitalia, un très petit opérateur actif principalement dans le centre de l’Italie. Même un distributeur à Rome affiche les mêmes prix décidés par Eni. Selon Sebastiano Gallitelli, secrétaire général d’Assopetroli-Assoenergia, c’est l’une des réactions possibles des petits opérateurs qui tentent ainsi de « résister » dans les premiers jours du plafonnement des prix. « C’est le risque – explique-t-il – que pour maintenir leur part de marché, les opérateurs indépendants seront obligés d’ajuster les prix. Mais pour chaque litre vendu » à un tel prix, « puisqu’ils n’achètent pas à un prix réglementé, ils perdront de l’argent, ils ne pourront pas couvrir leurs coûts. Dans la première phase, il y aura sûrement des opérateurs qui résisteront », également parce que l’alternative est de ne pas vendre du tout ou de vendre peu pendant une période d’au moins 30 jours, c’est-à-dire celle annoncée par Eni. « Notre travail, étant donné que nous représentons également ces opérateurs, est de souligner qu’à long terme les effets pourraient être mortels. » Assopetroli-Assoenergia a demandé au gouvernement de convoquer une table pour étendre le contrôle des prix (ce qu’elle a salué) également au commerce de gros afin d’atteindre les familles et les entreprises qui restent aujourd’hui exclues et de garantir des conditions de concurrence équilibrées entre tous les opérateurs.
